По-бавен растеж на работната памет, свързан с катастрофи на тийнейджъри

Ново проучване установява, че развитието на мозъка на подрастващите може да изиграе решаваща роля за това дали даден тийнейджър е по-вероятно да участва в автомобилна катастрофа, която е основната причина за наранявания и смърт сред 16- до 19-годишните в САЩ.

Изследването разкрива, че по-бавният растеж в развитието на работната памет е свързан с катастрофи на моторни превозни средства, което сочи към когнитивното развитие скрининг като потенциална нова стратегия за идентифициране и приспособяване на интервенции при шофиране за тийнейджъри с висок риск от катастрофи, според изследователи от Annenberg Център за обществена политика на Университета в Пенсилвания (APPC) и Детска болница във Филаделфия (CHOP).

Изследователите изследват данни от 118 деца във Филаделфия, които са били част от по-голяма група, участвала в проучване с шест вълни от времето, когато са били на възраст от 10 до 12 години, през 2005 г., докато са били на възраст между 18 и 20 години - старци, през 2013-14. Проучването измерва развитието на работната памет, както и свързаните с риска черти и поведения. По-късно тази група участва в последващо проучване за шофиране.

„Открихме, че тийнейджърите, които имат по-бавно развитие в работната памет, са по-склонни да съобщават, че са в катастрофа“, казва водещият автор, д-р Елизабет А. Уолше, която е постдокторант в Центъра за обществена политика в Аненберг и в Центъра за изследване и превенция на наранявания към CHOP.

Работната памет, която се развива през юношеството до 20-те години, е процес на челен лоб, свързан със сложни задачи от момент до момент, които са от съществено значение за шофирането, обясни тя.

„Безопасното шофиране включва сканиране, наблюдение и актуализиране на информацията за превозното средство и околната среда, като същевременно се управляват множество подзадачи (напр. Регулиране на скоростта, управление, управление в автомобила) и отвличащи вниманието (напр. Връстници и мобилни телефони)“, казаха изследователите в изследването, което беше публикувано в JAMA Network Open.

Всички тези задачи предизвикват работната памет, особено когато млад шофьор все още не се е научил напълно да автоматизира много основни режими на шофиране, отбелязват изследователите.

Шофьорите на юноши имат най-висок процент катастрофи, наранявания и смъртност. Докато лошите умения и неопитност обясняват част от риска малко след като нов шофьор получава свидетелство, рискът от катастрофа е обратно свързан с възрастта през ранните години на шофиране, според изследователите. С други думи, сред също толкова новите шофьори тези, които са на 17 години, имат по-висок процент на катастрофи от тези на 20 години, което предполага евентуална връзка в развитието, казаха те.

„Не всички млади шофьори катастрофират“, каза Уолше. „И така, помислихме си, какво има в тези, които катастрофират? Това може да бъде свързано с променливост в развитието на работната памет. "

Предишни изследвания показаха връзка между по-ниския капацитет на работната памет и безразсъдното и невнимателно шофиране, катастрофи и лошо представяне при симулирани шофьорски задачи.

За новото проучване изследователите набраха участници от Проучването на траекторията на Филаделфия, широко проучване с шест вълни, проведено от изследователи от APPC и CHOP. Изследването измерва промяната в работната памет и други характеристики през седем години. Впоследствие през 2015 г. 118 млади възрастни, включително 84 шофьори и 34 не-шофьори, взеха последващо проучване относно шофирането. Сред шофьорите 25 съобщават, че са имали история на сривове, а 59 не са имали история на сривове.

Изследователите откриха, че младите шофьори, чиято траектория на растеж на работната памет е по-ниска от средната в групата, са по-склонни да съобщават, че са в катастрофа. Драйверите с по-голям от средния ръст на работната памет са по-склонни да кажат, че не са се сривали.

Анализът контролира други фактори, свързани с риска, включително безразсъдно шофиране и употреба на наркотици, отбелязват изследователите.

Според изследователите резултатите имат важни политически последици.Докато всичките 50 държави имат някакъв вид програма за лицензиране на градуирани шофьори (GDL), която постепенно премахва ограниченията за младите нови шофьори, изследването предполага, че индивидуалните оценки на когнитивното развитие на подрастващите също могат да играят важна роля.

„Ако нашите констатации се задържат в по-големи извадки с разнообразна младост, ще трябва да започнем да оценяваме когнитивните способности, като например работната памет, за да видим дали някои юноши са по-малко готови за самостоятелно шофиране“, каза д-р Даниел Ромер, изследване директор на Центъра за обществена политика в Аненберг и старши сътрудник в Центъра за изследване и превенция на нараняванията в CHOP. „Има значителни различия в развитието на работната памет през тийнейджърските години и някои тийнейджъри може да не са толкова готови да шофират сами без допълнителна помощ.

„Това изследване посочва факта, че катастрофите са предсказуеми и предотвратими“, добави Флаура К. Уинстън, д-р, основател и научен директор на Century for Injury Research and Prevention в CHOP. „Той фокусира вниманието повече върху ролята на водача и неговия клиницист. Един клиницист би могъл да идентифицира тийнейджъри, които ще бъдат изложени на повишен риск, и да използва „прецизна превенция“, за да приспособи изпреварващи насоки, така че младите шофьори да постигнат независима мобилност по безопасен начин. “

Прецизната превенция може да осигури различни видове обучение на водачи или освобождаване от ограниченията за шофиране в различно време въз основа на тяхното развитие, отбеляза тя.

Според изследователите, някаква форма на стандартизиран скрининг или тестване по време на юношеството може да определи кои тийнейджъри имат по-бавно развитие на работната памет.

„В идеалния случай бихме могли да предложим интервенции като обучение на шофьори или технологии като системи за предупреждение в автомобила, за да подпомогнем новите шофьори, които имат нужда от това“, каза Уолше.

Източник: Център за обществена политика на Аненберг към Университета в Пенсилвания