Специфични мотиватори за упражнения, необходими за всяко ниво на дохода

Ново проучване установява, че усилията за екологичен дизайн за насърчаване на ходенето или колоезденето трябва да бъдат съобразени с общността въз основа на нивото на доходите на жителите.

Здравните специалисти и политиците вярват, че създаването на среда с висока плътност, която съчетава жилища, работни места, витрини и паркове в непосредствена близост до къщата на човек, ще насърчи физическата активност.

В ново проучване изследователите от Университета във Вашингтон установяват, че мотивирането на някой да спортува е по-сложно от очакваното.

Положителна бележка бе, че разследващите откриха, че жителите на окръг Кинг с по-ниски и средни доходи, които живеят в по-плътни квартали - с магазини, библиотеки и други дестинации, които са лесно достъпни - са по-склонни да ходят пеша или да карат колело.

Плътността на квартала обаче не мотивира жителите с по-високи доходи да оставят автомобилите си у дома. Всъщност за заможните, разследващите откриха, че единственият фактор на околната среда, който мотивира колко често хората, които са на път да ходят или карат велосипеди, е колко привлекателни намират кварталите си.

Измеренията на „привлекателност“, които мотивираха групата с по-високи доходи, включваха виждането на други хора, когато се разхождат в техните квартали, привлекателността на сградите и домовете и интересните неща, които трябва да се разгледат.

Резултатите от изследването, базирани на произволно проучване на 547 домакинства от окръг Кинг, които живеят в кварталите с най-висока и най-ниска гъстота около езерото Вашингтон, бяха представени на годишната среща на Съвета за транспортни изследвания във Вашингтон, окръг Колумбия.

Проучването, проведено през 2013 г., зададе над 100 подробни въпроса за навиците на хората да пътуват и за изградената среда в близост до домовете им. Средният годишен диапазон на доходите за групата с по-ниски доходи е между $ 40 000 и $ 60 000, а за групата с по-високи доходи е над $ 140 000.

Факторите, свързани значително с увеличаването на това колко често хората в домакинствата с по-ниски доходи карат велосипед или ходят за една седмица, са по-висока гъстота на квартала, лесен достъп до дестинации, по-млада средна възраст на домакинството, достъп до повече велосипеди и притежание на по-малко коли.

„Това, което кара тези две групи хора да ходят пеша или да карат колело, е съвсем различно“, каза старши автор Синтия Чен, доцент от Университета във Вашингтон по гражданско и екологично инженерство.

„За хората с по-високи доходи ходенето и колоезденето е до голяма степен резултат от избора и нашите модели показват, че плътността на техните квартали и повечето други неща в тяхната застроена среда, като достъпността на дестинациите, всъщност нямат значение, тъй като много за тях. "

„За групата с по-ниски доходи пешеходството и колоезденето изглежда са резултат от ограничения, като в този случай по-високата гъстота на квартала и лесният достъп до дестинациите са положително свързани с повече ходене или колоездене“, каза Чен.

Броят на велосипедите в домакинството е единственият фактор, свързан с повече пешеходни и велосипедни пътувания и в двете групи доходи. Всеки допълнителен велосипед е свързан с 1.1 и 1.2 допълнителни дни, през които някой е ходил или е карал колело през последната седмица, съответно за групата с по-ниски доходи и групата с по-високи доходи. Това подкрепя програмите за споделяне на велосипеди в Сиатъл и други градове, казват изследователите.

Достъпът до всяко допълнително превозно средство в домакинството е отрицателно свързан с броя дни, през които групата с по-ниски доходи е ходила или карала велосипед за една седмица - намалявайки този брой с 2,5 дни. За разлика от това, броят на притежаваните превозни средства няма значение за групата с по-високи доходи.

Проучването, което разпитва хората за всичко - от достъпността и безопасността на транзита до разпространението на дървета и трафика, също разкрива различия в начина, по който хората от двете групи доходи възприемат своите квартали, въпреки че не всички от тези фактори оказват значително влияние върху тяхното поведение при пътуване.

Изследователите установиха, че хората от двете групи на доходи са ходили и карали велосипеди за различни цели.

„Хората от групите с по-ниски доходи са по-склонни да ходят пеша или да карат велосипед, за да стигнат до ежедневните си дейности - те трябва да отидат на работа, да отидат в магазини, да си купят храна“, казва водещият автор Си Джу, който е завършил с магистърска степен по гражданско и екологично инженерство от UW миналата пролет.

„Това не е нещо, което повлия толкова на групите с по-високи доходи“, каза тя. „Те бяха по-склонни да направят тези пътувания за упражнения или отдих.“

В крайна сметка констатациите показват, че универсалните стратегии за увеличаване на немоторизираните пътувания вероятно няма да бъдат толкова ефективни в различните квартали, каза Чен.

„По-големият въпрос е:„ Какви лостове имаме, за да променим поведението на хората при пътуване? “Това проучване предполага, че определени стратегии за земеползване могат да работят само за определени групи“, каза Чен.

„Предлага също така, че политиките за насърчаване на колоезденето и ходенето трябва да бъдат съобразени с различните квартали и различното население.“

Източник: Университет във Вашингтон

Снимка: Патриша Хофмайстър / Shutterstock.com