Теорията на поведението може да предсказва модели на шофиране
Тъй като технологията подпомага развитието на „интелигентни автомобили“, ново изследване предлага поведенческата теория може да помогне на системите да коригират опасни кормилни движения, преди да се появят.
Изследователи от шведския Технологичен университет Чалмърс смятат, че теорията обяснява необяснимата реплика, която се появява, когато управляваме превозно средство.
Възможността да се предскаже какво ще прави шофьорът в близко бъдеще и да бъде в състояние да подготви системата на автомобила вече е една крачка по-близо до превръщането в реалност.
„С разработения от мен модел на водача е възможно да се предскаже какво ще правят шофьорите с волана, преди да го направят. Възможно е да се предвиди докъде ще отиде водачът да завърти колелото, точно когато човекът започне движение с въртене на колелото. Това е като да гледаш в бъдещето “, каза изследователят и аспирант Ола Бендериус.
Експерти казват, че скорошното откритие ще доведе до разработването на системи за поддръжка на автомобили, за да направим автомобилите си по-безопасни.Умните противоплъзгащи системи и системи за уморени шофьори са два примера за потенциални области на използване.
„Представете си уморен шофьор на ръба да избяга от пътя. Той или тя внезапно се събужда и рефлексивно инициира много голяма коригираща маневра, потенциална грешна преценка, която може да доведе до нещо много опасно.
„Тъй като вече сме в състояние да предвидим до каква степен шофьорът ще завърти колелото, системите за поддръжка на превозното средство могат да идентифицират потенциални погрешни преценки и да се намесят, което означава, че може да се избегне сериозен инцидент, като например автомобилът, който се приближава към движението,“ - каза Бендерий.
Още през 1947 г. известният британски изследовател Арнолд Тъстин (1899-1994) създава първия модел за това как човек се насочва към целта. Той идентифицира непрекъснато и линейно контролно поведение. Когато се кара кола, това съответства на водача внимателно и непрекъснато следвайки пътя с волана.
Това поведение е известно като проследяване в теорията на управлението и оттогава е преобладаващата теория за шофиране на автомобили. Въпреки това, при сравняване на линейния модел с действително измерените данни, стават очевидни някои отклонения, а именно рязкост в кормилния сигнал.
Тъстин видя тези отклонения и от непрекъснатото предсказание, но загадката досега остава неразгадана.
Бендерий и колегата му Густав Маркула получиха идеята, докато присъстваха на лекция за неврокогницията. Лекцията разглежда поведенческата теория за достигане, която се отнася до основното човешко поведение, когато посегнем към нещо.
Когато изучаваме как ние хората преместваме ръката си от точка А, за да вземем нещо от точка Б, скоростта на движението има пряка връзка с разстоянието - колкото по-голямо е разстоянието, толкова по-бързо е движението. Интересният ефект от това е, че времето за движение е еднакво, независимо от разстоянието.
„Веднага разпознахме този модел от нашите измерени сигнали за управление“, казва Ола Бендериус. „Това беше малко момент на еврика. Възможно ли беше това основно човешко поведение да контролира и начина, по който управляваме автомобил? "
Имайки предвид идеята, Ола Бендериус извлече над 1000 часа шофиране на леки и товарни автомобили от реални данни за шофиране, което доведе до 1,3 милиона корекции на кормилото. Оказа се, че 95 процента от тях съответстват на достигащата теория.
Бендерий и Маркула откриха, че управлението не е линейно, когато водачът следва пътя, а по-скоро, че водачът завърта колелото според специалния модел на достигане.
„Успяхме да използваме теорията, за да обясним онова, което изследователите се опитват да решат дълго време. Това беше отговорът на необяснимата по-рано реплика в контролния сигнал. Вместо да се гледа на кормилното управление като на непрекъснато следване на пътя, корекциите на кормилното управление изглежда се прилагат по много предопределен начин “, каза Бендерий.
„Контролното поведение също се оказа много естествено; Видях това в едно по-ранно проучване, където изследвах поведението при шофиране при 12-годишни и техните родители. "
С тези нови знания той успя да разработи математически модел, който може да обясни много наблюдавани поведения при управление, което означава, че реакцията на водача на различни ситуации може да се предвиди, преди да се случи.
Бендерий вярва, че откритието ще окаже влияние върху цяла изследователска област. „Това може напълно да промени начина, по който гледаме на човешкия контрол върху превозни средства, занаяти и плавателни съдове. Надявам се и вярвам, че много изследователи ще използват констатациите и ще започнат да мислят по нови начини “, каза той.
„Контролното поведение традиционно се изучава на основата на теорията на управлението и техническите системи. Ако вместо това се изучава на основата на невронаука с фокус върху човека, се отваря цял нов свят. Това може да тласне изследователското поле в съвсем друга посока. "
Източник: Chalmers University of Technology
