Андреас Лубиц: Трябва ли да се позволи на депресиран пилот да лети?

Тъй като през нощта се появяват съобщения, че Андреас Лубиц очевидно е страдал от депресия и че е имал проблеми в отношенията, трябва да се чудя: Трябва ли да се позволи на депресиран пилот да лети? Трябва ли някой, който преминава през емоционални сътресения и болка, да бъде в позиция на отговорност за живота на стотици хора?

И не говоря само за пилоти ... Всеки, който отговаря за транспортно превозно средство - като влакови инженери, кондуктори на метрото и шофьори на автобуси - има силата да причини големи поразии (и вероятно дори смърт), ако е разстроен и не мисли ясно.

Катастрофата на Germanwings, довела до смъртта на 150 души, е трагедия. Но такъв, който може да бъде предотвратен в бъдеще, ако отворим очите си за депресия - и други психични заболявания - на работното място.

Германският ежедневник Bild разказва историята, както съобщава Expatica:

Но проблемният мъж очевидно се е скрил зад изображението на съседния тип.

Лубиц е потърсил психиатрична помощ за „пристъп на сериозна депресия“ през 2009 г. и все още е получавал помощ от лекари, съобщава в. „Билд“, цитирайки документи от германския регулатор на въздушния транспорт Luftfahrtbundesamt (LBA).

Той все още е получавал редовно медицинско лечение, съобщи Bild, добавяйки, че компанията майка на Germanwings Lufthansa е предала тази информация на LBA.

Вестникът също се позовава на източници от сигурността, че Лубиц и приятелката му са изпаднали в „сериозна криза в отношенията си“, която го е разстроила и разстроила.

Друг новинарски доклад посочва, че при претърсване в дома на Лубиц германските прокурори са намерили „медицински документи, които предполагат съществуващо заболяване и подходящо медицинско лечение“, включително „разкъсани и актуални болнични листове, сред които един, който обхваща деня на катастрофата . "

С други думи, лекарят му беше дал почивния ден. И все пак, подозирам, че поради законите за поверителност на лекарите и пациентите лекарят не може да съобщи своите опасения директно на авиокомпанията. Така че Лубиц е обвинен, че е „скрил“ болестта си от работодателя си.

Всички сме преживели емоционалните сътресения от края на връзката. И много от нас са преживели дълбоката, безкрайна тъмнина, която е депресия. Не съм сигурен, че някой, който носи много отговорност, трябва да започва работа в дните, в които се справя с този вид емоционално разстройство или тъга. И малко хора носят по-голяма отговорност за живота и безопасността на десетки животи, отколкото пилотите.

Няколко възможни поправки

Добрата новина е, че вярвам, че можем да предотвратим появата на редки трагедии като тази1 в бъдеще.

Първо, изискването на двама души в пилотската кабина по всяко време изглежда като просто действие, което може да помогне за намаляване на възможността това да се случи в бъдеще (и едно, което вече се използва от авиокомпаниите в САЩ). Много европейски въздушни превозвачи вече са въвели това ново правило на целия континент.

Второ, изискването пилотите - и други шофьори на превозни средства в автобуси, влакове, подлези и подобни - да се подлагат на редовни психологически оценки също изглежда добра идея. Хората, отговорни за безопасността и безопасността на десетки животи, трябва да бъдат държани на по-висок стандарт от водача на едно превозно средство.

Трето, трябва да има ясни изключения от законите за конфиденциалност между лекар и пациент, когато лекар или терапевт има конкретни притеснения относно емоционалната стабилност на човек. Ако лекарят пише на пациента бележка за почивния ден, това изглежда като информация, която трябва да бъде в ръцете на специално лице за човешки ресурси, определено във всяка компания, за да се гарантира, че служителят наистина взема почивния ден. Не е задължително този назначен да знае спецификата, а само лицето да бъде освободено от работа за няколко дни.

Човек, който е в емоционална суматоха, може да не мисли ясно или рационално. Защо продължаваме да очакваме такова лице да сподели доброволно бележката на лекаря с работодателя си, знаейки наказателните действия, които могат да бъдат предприети срещу него? За мен няма смисъл.

Всички тези поправки са доста лесни за изпълнение и биха помогнали на транспортните компании да са част от решението за подпомагане на безопасността на пътниците. Те може да не предотвратят всяка възможна бъдеща трагедия, но ще изминат дълъг път, за да помогнат при идентифицирането на проблеми, преди да се превърнат в нещо далеч по-лошо.

Скриване от проблемите на психичното здраве

Като общество трябва да спрем да се крием от проблеми с психичното здраве като клиничната депресия. Трябва да спрем да наказваме хората, които се засилват и казват: „Вижте, аз страдам от депресия, но съм на лечение и получавам помощ за това.“ (Към този момент не е ясно дали Лубиц е бил на активно лечение или има текуща диагноза клинична депресия.)

Работодателите трябва да покажат същия вид състрадание и надбавки за диагностика на депресия или друго психично заболяване, както биха проявили към някой, който току-що е диагностициран с рак или МС. Това не означава, че трябва да бъдат наказани за признаване на проблемите си с психичното здраве, стига да получават помощ за тях. Пилотът или шофьорът на автобус не бива да изпитва дискриминация само заради диагнозата си.

Това е възможност за истински разговор по тези въпроси. Надявам се нещо добро да дойде от тази трагедия, отваряща вратата за подобни дискусии.

Сърцата и молитвите ни се отправят към жертвите на полет 9525 на Germanwings.

Бележки под линия:

1. Много рядко е човек, който се самоубива, какъвто може да е бил Лубиц, извършвайки действие, което би отнело живота на други хора заедно с неговия. [↩]