Финансиране на самоубийствената бариера на моста Golden Gate
Докато открих, че статиите покриват зловещо подобна основа, установих също, че не отговарят на въпросите, които аз наистина ли имал ... Например, защо напредъкът е толкова бавен? Кой ще финансира самоубийствената бариера, ако не Бридж Бридж?
Защо изглежда, че и двете статии нарисуват моста Golden Gate, магистралата и района на транспорта като някакъв лош човек?
Още от създаването си мостът Golden Gate е действал като магнит за онези, които биха се самоубили. В наши дни приблизително 30 души годишно умират, изскачайки от величествения му период. От първия ден съм голям поддръжник на самоубийствена бариера за моста Golden Gate. Изследванията показват, че като цяло бариерите за самоубийство по мостовете работят и те работят добре, за да спасят живота.
Самоубийствена бариера е предложена за моста от 50-те години на миналия век, но едва през 2005 г. отделът, отговорен за моста - мостът Golden Gate, магистрала и транспортен квартал - облекчава изискванията си за проектиране. След публично заседание на управителния съвет, Областта одобри напредък в извършването на проучвания за проектиране, за да се намери подходяща бариерна система за самоубийства, която да работи за тази икона на моста. За съжаление, част от одобрената резолюция от това заседание беше, че Управителният съвет няма да финансира проекта от такси. (Така че, за да стане ясно, от 2005 г. знаем, че Областта няма да финансира това от такси - това не е нова новина.)
Според говорителя Amorette Ko това е до голяма степен, защото Дистриктът вече е опънат по отношение на събирането на пътни такси: „Дистриктът събира около 100 милиона долара такси всяка година. Около половината от тази сума се използва за поддържане на Моста, а другата половина се използва за субсидиране на нашите текущи автобусни, фериботни и паратранзитни услуги. " Бордът просто не чувства, че са останали допълнителни пари за пътна такса за проект от този характер.
През 2008 г. Областта одобри мрежа от стоманени кабелни мрежи на стойност 45 милиона щатски долара, която ще се намира под моста - без видимост и възпрепятстваща нито една от невероятните гледки от самия мост. Такива системи се използват успешно на други мостове - те работят за предотвратяване на самоубийства.
И в двете статии се оплаква липсата на финансиране за самоубийствената бариера и двете случайно отбелязват, че финансирането на средна бариера на 26,5 милиона долара в пътното платно се финансира от пътни такси.
Това, което обаче двете статии не успяха да отбележат, беше графикът за финансиране на средната бариера, оставяйки на читателя да направи заключение, сякаш е дошъл след одобрението на самоубийствената бариера. Една проста проверка с областта потвърждава точно обратното - средната пътна бариера е одобрена 20 години по-рано, през 1998 г.
[... В] Действителният проект първоначално е бил разрешен от Управителния съвет през 1996 г., когато Областта е участвала в краш теста на новата бариерна система, включваща подвижна средна бариера с широчина един крак. По това време Бордът ангажира и консултант, който да оцени различни последици от трафика и безопасността на инсталацията на новия MMB широк MMB на моста. Съветът потвърди позицията си да продължат напред с проекта през 1998 г.
За да се изясни, важно е да се проследи времето, когато Съветът е одобрил тези критични проекти. Проектът за подвижна средна бариера беше одобрен по време, когато разпределението на финансирането за нови капиталови проекти беше възможно с държавна и федерална безвъзмездна помощ и не се финансира на 100% от областта.
Оказва се, че Областта е финансирала само около 19 процента от общите разходи за средната бариера - отново информация, останала и от двете LA Times написано от Джон Бейтсън и статията на Slate от Лиза Грос.
Също така не се споменава в нито една от статиите, че поне в исторически план мостовият персонал действително е предотвратявал повече самоубийства, отколкото са се случили успешно:
В момента нашият персонал успешно спира 70 процента от тези лица. [По-конкретно,] през 2011 г. нашият персонал спря 100 души да отнемат живота си на моста и миналата година успешно прихванахме 87 души.
Според говорителя на областта Amorette Ko, те смятат, че цифрите за 2013 г. са подобни, въпреки този месец тази година, август, когато самоубийствата от моста скочиха до 10.
Въпреки че това не е причина да не се придвижваме напред към самоубийствената бариера, мисля, че е важно хората да знаят, че хората все още правят нещо Междувременно. Добрите хора, които наблюдават моста Golden Gate, помагат за предотвратяване на самоубийства всяка една седмица.
В идеалния случай управителният съвет на областта трябва да предприеме действия за изменение на предишната им резолюция и да одобри частично финансиране за самоубийствената бариера от мостови такси. Самоубийствената бариера ще бъде „готова за лопата“ до края на годината - липсва само финансиране, за да се задейства. Но също така разбирам дали това не е финансово възможно в тези предизвикателни времена, когато платците на такси се борят със зъби и нокти срещу всяко увеличение на таксите.
Не се съмнявам, че ще бъде намерено финансиране, за да се получи последният голям световен паметник, в който липсва бариера за самоубийство, отдавна закъсняла мрежа за безопасност. Да, ще бъде по-бавен и по-труден процес, но ще свърши. Ще продължим да помагаме за популяризирането на тези усилия и усилията за набиране на средства, свързани с тях.
Искате ли да научите повече и да бъдете в крак с този въпрос? Вижте уебсайта на проекта за система за физическо самоубийство на моста Golden Gate Bridge
