Кои шофьори е по-вероятно да бъдат разсеяни?

Ново проучване установи, че младите мъже, хората, които шофират по-често, и екстравертите или невротичните хора са по-склонни да се разсейват по време на шофиране.

Изследването, публикувано в Граници в психологията, също така установи, че по-възрастните жени и тези, които смятат, че могат да контролират разсеяното си поведение, са по-малко склонни да съобщават за разсейване.

Според изчисленията на Световната здравна организация, повече от един милион души загиват при пътнотранспортни произшествия всяка година. Разсейването на шофьора, включително отговаряне на телефона или бъркане по радиото, е фактор за много инциденти.

Рискът от участие в произшествие нараства драстично само след две секунди отвличане на вниманието, така че разбирането и намаляването на разсейването на водача ще помогне за спасяването на животи, казват изследователите.

Прогнозирането и обяснението на разсеяното поведение е трудно, тъй като хората често не възнамеряват да намалят фокуса си върху шофирането и може да почувстват, че имат малък контрол върху него. Преди това изследователите не са изследвали връзката между нечии нагласи и намерения по отношение на разсеяното шофиране и колко често те се разсейват по време на шофиране. Освен това връзката между разсеяното шофиране и пола, възрастта и личността не е напълно изяснена.

Оле Йохансон, изследовател от Института по икономика на транспорта в Норвегия, разследва тези проблеми, като събира информация от голяма група норвежки ученици в гимназията и група норвежки възрастни.

Проучванията обхващат различни теми, включително честотата и вида на разсейването, което участниците изпитват по време на шофиране, нагласите и намеренията им за разсейване на водача и техните личности.

Проучванията разкриват, че общите нива на разсейване на водача са ниски и че бърборенето с радиото е най-честият разсейващ фактор. Но някои от най-изявените предиктори за разсейване бяха възрастта и полът.

„Открих, че младите мъже са сред най-вероятно да съобщават за разсейване“, каза Йохансон. „Други, по-склонни към разсейване, включват тези, които шофират често, и тези с невротични и екстровертни личности.“

Хората, които смятат, че разсеяното шофиране е по-приемливо от социална гледна точка или че е до голяма степен извън техния контрол, също са по-склонни да съобщават за разсеяно шофиране.

Въпреки това, по-възрастните жени и тези, които смятат, че могат да контролират разсейващото си поведение, са по-малко склонни да съобщават за разсейване.

Проучването също така изследва ефективността на интервенция за намаляване на разсеяното шофиране.

Участниците избраха планове за намаляване на разсеяното си поведение чрез съпоставяне на твърдения „ако“, като „ако се изкуша да карам по-бързо от ограничението на скоростта, докато съм на магистрала“ с изявления „тогава“, като „тогава ще си напомня, че е опасно и незаконно да се направи това. "

На контролна група беше предоставена информация за отвличане на вниманието при шофиране, но не направи планове. Последващо проучване две седмици по-късно измерва разсейването на шофьора в двете групи.

Както интервенционната група, така и контролната група показват подобен спад в разсеяното шофиране, което означава, че самата интервенция не е ефективна. Простото излагане на материали за разсеяно шофиране и попълването на анкетата може да е било достатъчно за участниците да осъзнаят по-добре своите разсейвания, обясни изследователят.

Йохансон вярва, че един от ключовите фактори за успешна бъдеща намеса е да се позволи на участниците да измислят свои собствени планове, вместо да избират от списък, така че да бъдат по-ангажирани.

Интервенциите също могат да се фокусират върху нуждите на високорисковите групи, каза той.

„Индивидуалните интервенции за намаляване на разсейването на шофьора могат да се съсредоточат върху рискови групи, като млади мъже с лошо отношение към разсеяното шофиране и ниско вярване, че могат да контролират разсейването си“, заключи той.

Източник: Frontiers