Метрото разпространява ли престъпност?

Повечето хора вероятно не обмислят много метрото. Карате го всеки ден, за да влезете и да се върнете от работа и да се придвижите из града, за да посетите приятели, да вземете питие или да пазарувате. Метрото е чист, достъпен транспорт, използван от милиони в много големи градове по света.

И тъй като те са толкова достъпни и надеждни, те се използват и от престъпници. Доколко те се използват от престъпниците и какъв точно ефект могат да окажат върху равнището на престъпност, обаче е до голяма степен отворен въпрос. Може ли метрото да помогне да се обясни защо процентът на престъпност е по-висок в градските райони?

Така че изследователите във Вашингтон решиха да разберат.

Разбира се, че всичко, което е на разположение за общественото благо - като метрото - може също толкова лесно да се използва и за подкопаване на обществеността. Изследователите понякога имат възможност да изучават подобни неща поради природни събития или в този случай планова поддръжка. Подлезите трябва да се поддържат, а във случая във Вашингтон, окръг Колумбия, понякога трябва да затворят цяла станция, за да извършат подобна поддръжка.

Предишни изследвания на престъпността обикновено показват, че повечето престъпления са местни. Престъпниците рядко пътуват (или не пътуват много далеч), за да извършат престъпление. Следователно достъпът до евтин обществен транспорт може да бъде полезен за престъпниците, които искат да разширят предприятието си.

Изследователите (Phillips & Sandler, 2015) са използвали геокодирани данни1 за докладвани престъпления, предоставени от полицията във Вашингтон от 2011 г. до 2013 г. за осем вида престъпления: нападение, сексуално насилие, грабеж, палеж, кражба, кражба на автомобил, кражба, и кражба от авто. (Те не включиха убийства в своя анализ, тъй като данните не включваха времето на деня.) Изследователите комбинираха тези данни с данни за езда от администрацията на метрото на DC (WMATA), както и данни за затваряне на станции. (Проучването съвпадна с мащабна програма за поддръжка, предприета в системата на метрото на DC, която включваше пълното временно затваряне на станции по четирите линии на метрото.)

След разбиване на цифрите и извършване на техния анализ, какво откриха изследователите? „Намираме сериозни доказателства, че затварянето на гари намалява престъпността в други свързани станции, но няма доказателства за промени в гарите на други линии.“

Затварянето на една станция води до пет процента намаляване на престъпността на други станции по същата линия, което възлиза на два процента намаляване на престъпността по цялата железопътна мрежа. Това съвпада с моделите на достъп до транзит, тъй като ездата пада на гарите на същата линия, но не и на гарите на други линии.

Те също така откриха, че когато затворите станция на метрото, изглежда, че изцяло географски променя разпределението на престъпленията в цялата система. Тоест, престъпността е паднала там, където са живели малко предишни нарушители, което предполага, че престъпниците не са стигали толкова често до тези квартали. Престъпността също падна, когато затворената станция беше в квартал, където живееха много предишни нарушители.

Намаляването на престъпността също следва структурата на железопътната мрежа, падайки повече в гарите, които се изключват от по-голяма част от техните влакови линии.

И накрая, изключваме възможността престъпността да попадне в близост до гарите, просто защото е изместена на места, по-далеч от гарите. Ако не друго, престъпността попада в райони по-далеч от гарите.

Изглежда, че по-голямата част от спада в престъпността е свързан с автомобилите: „Намаляването на кражбите от автомобили представлява основната част от спада в престъпността […]“

Техните заключения:

Нашите резултати предоставят подкрепа за теорията, че извършителите реагират чувствително на транспортните разходи. Сравнително скромната промяна в обществения транспорт води до забележими промени в поведението на извършителите и пространствено преразпределение на престъпността към местоживеенето на извършителите на престъпления.

Затварянията засягат престъпността само по една и съща линия, което предполага, че засегнатите извършители е малко вероятно да сменят влаковете си, за да извършат престъпление. Затварянията имат много по-голямо значение за престъпления в рамките на 1/4 мили от станция, отколкото за престъпления по-далеч, което предполага, че засегнатите извършители не изминават големи разстояния, за да извършат престъпление.

Изследването противоречи на някои от предишните изследвания в тази област, което предполага, че се нуждаем от повече проучвания - или репликация на това - преди да можем да направим заключения за вземане на политики (и не съм сигурен какви биха били те).

Това проучване показва какво е може би здравият разум, че да, престъпниците също вземат метрото.

Справка

Phillips, D.C. & Sandler, D. (2015). Разпространява ли общественият транспорт престъпност? Доказателства от временно затваряне на железопътна гара. Регионална наука и градска икономика, 52, 13-26.

Бележки под линия:

1. Едно от нововъведенията на това проучване е използването на геокодирани данни, нещо, което не е било лесно достъпно за повечето изследователи преди две десетилетия. [↩]